经得住多大诋毁，就能担得起多少赞美。VV7作为WEY品牌旗下的首款车型，从亮相至今引来了无数消费者的关注，上市后也取得了亮眼的销量成绩。但在VV7取得成功后，关于他的非议也铺天盖地，其中最大的一点就是关于“VV7油耗高”的讨论，包括圈内一些著名车评人，也对VV7的油耗进行过质疑。
日前，VV7在成都举办了 “智鉴WEY来 WEY VV7节油挑战赛”活动，用13辆车的实测数据说话，用事实有力回击“油耗高”的不实传闻。节油赛全程122公里，起点是成都高新区天府大道中石化（富民路四段加油站），终点是中国石化(斜源加油站)，途经城市道路、高速、城郊 盘山道路三种路况，对于VV7的操控性、节油性可以说是一次综合考验。
动力总成的完美匹配带来常规油耗
先说说这台VV7的动力配置，搭载2.0T单涡轮双涡管增压发动机，最大功率是172kW（234Ps），最大扭矩是360 N?m。采用了“双流道直喷增压、双对称平衡轴、双VVT、中央充钠排气门、OAD皮带轮、双流道排气歧管、电子节气门、电子水泵”等技术，在保证动力的同时降低油耗。
与之匹配的7挡湿式双离合变速箱，由曾经供职于奔驰的格哈德?亨宁先生（已拥有三十多年变速箱研发经验）牵头，联合30多名汽车行业顶级专家，历时四年打造而成。
7DCT采用油液驱动离合器接合与打开，并使用油液对离合器片冷却，稳定性更好，也能承受更大的扭矩，最大扭矩可达450N.m。此外，变速器在传动比范围、传动效率方面表现也很出色，传动比范围达7.99，传动效率最高可达98.87%，响应异常迅捷，与发动机配合精准，保证加速体验。同时7挡位设计能有效提升发动机效率，降低油耗。
放眼目前国内车企，自己造发动机早就不稀罕了，但是能自主制造变速箱的却很少，所以变速箱的技术门槛某种程度上比发动机更高，更何况VV7这台变速箱还被评为“世界十佳变速箱”，在中国品牌里第一个获此殊荣。
更舒适的底盘调教带来奢华体验
在实际驾驶过程中，VV7给了我不小的惊喜，尽管整备质量接近2T，但由于拥有一颗强劲的心脏，一路不管是高速超车还是爬陡坡上山都游刃有余，表现相当轻盈，加上调教更偏向于舒适的变速箱，驾驶起来比较轻松。
让人印象深刻的还有其悬挂的表现，不论是平整路面还是起伏路面，当遇到地面颠簸的冲击，悬挂都能有效吸收过滤，并轻柔的传递到车内，并且被悬挂过滤后的声学品质，完全已经达到了40万元的外资车厂的水平，说通俗点就是快速通过路面起伏的那种“Bon~Bon”声，轻柔而紧实，营造出满满的品质感。
虽然从成都市区前往西岭雪山的路并不长，但一路上不乏狭窄路段或者是电瓶车穿梭如云的乡村街道，这时VV7的智能驾驶辅助系统就派上了大用处。当车速超过50km/h时，其AEB自动刹车系统首先会用声音提醒驾驶员，如果没有反应则会自动刹车，避免碰撞，在0-40km/h范围内，对静止车辆完全刹停。其中整套雷达系统和传感器皆来自于博世，摄像头来自于德尔福，关键的芯片则由自动驾驶前沿厂商Mobileye提供。
至于它的ACC自适应续航、LKA车道保持、LDW车道偏离预警、LCA并线辅助等功能，都让高速编队驾驶变成了舒适而放松的休息过程，只需双手轻扶方向盘，剩下的交给VV7就行。
平均油耗8L令人惊喜
在经历了122公里的试驾后我们到达了目的地，虽然路程不算长，但其中却包括了16公里天府大道，74公里高速路，再经过32公里乡村路和盘山路，对于测试油耗来说几乎是一个“完美”的过程。
最终车队在终点加油站启封并加满油，记录里程数、表显油耗、加油量，计算出百公里油耗。13辆车的平均成绩为8.05升/百公里，小编自己驾驶的车辆油耗为8升/百公里（看来拖了后腿），而在车队里有人将油耗开至了5.67升/百公里！
坦白说这一路小编并没有太在意节油二字，一路正常驾驶、也没有“舍不得”踩油门，为的就是把更真实的油耗数据呈现出来，毕竟如果在用车时为了节约用油而刻意长距离滑行或者匀速行驶、甚至不开空调都是相当痛苦的一件事。坦白说，油耗是人、车、环境，三者共同组成的，不同的司机，不同年限的车，不同的开车环境、驾驶习惯，油耗差别巨大，在合理范围内高一些或者低一些都情有可原。
油耗，对很多消费者来说都是很敏感的两个字。有历史经验党，比如日系就是节油，美法德国产就是耗油。有变速箱节油党，比如CVT就是节油，AT双离合都不行。也有实际操作党，比如有人开的某某品牌2.0L版本的车型，油耗怎么这么高，要15个油；而同样一款车，人家开的2.5L版本，却可以开到7、8油等等，众说纷纭，令人困惑。
那么不如，像小编一样，亲身试验一下，实践出真知，不要被传言左右了我们的判断。小编对于自己能开出8升/百公里的油耗已经是足够惊喜了，毕竟这是一辆2吨重、搭载2.0T发动机的SUV，VV7已经在包括车身尺寸、空间、动力和燃油经济性上做到了尽可能的平衡。8L对于你来说是低还是高，要看你个人的体会了。
